奥迪向中国车企低头（奥迪向中国车企低头 欲获中国车企电动汽车平台授权）

大众CEO承认奥迪落后,奥迪还有救吗?

近日，大众汽车集团首席执行官奥博穆（OliverBlume）在资本市场日公开表示，奥迪品牌目前落后于竞争对手，尤其是在电动汽车方面，最主要的原因是软件问题，不得不延迟推出电动车产品的规划。大众集团的软件问题并不是秘密。

最近，大众集团的首席执行官奥利弗·布鲁姆公开承认奥迪品牌“落后于竞争对手”，特别是在电动汽车方面。他表示奥迪是拥有“巨大的潜力”的，只不过这几年还没实现，最大原因是软件问题。

年6月底，大众汽车正式宣布，将会罢免奥迪品牌CEO马库斯杜斯曼（Markus Duesmann），继任者为现大众汽车产品战略主管格诺特多尔纳（Gernot Dllner）。这份任命，将会从2023年9月1日正式生效。

易车讯近日，大众汽车集团CEO奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）在接受外媒采访时表示：”奥迪落后于竞争对手，软件是罪魁祸首。为了扭转这一局面，将加快为豪华品牌开发纯电动汽车。

行业资讯：大众集团CEO承认奥迪落后于竞争对手；阿维塔11智能车载冰箱上市，4890元。

今年5月，因大众汽车集团旗下软件子公司CARIAD研发进度严重滞后，且连年亏损，奥博穆宣布裁撤掉该部门除人事外的所有高管并几乎重组了CARIAD的董事会。

合资股比放开,奥迪开始反扑,自主品牌该如何稳住局势?

在合资股比放开的大环境下，1月18日，奥迪、大众 汽车 集团及中国一汽共同宣布奥迪一汽新能源合资公司将落户长春。奥迪及大众 汽车 集团将持有该公司60%的股份，这让其成为奥迪在中国的第一家控股合资公司。

但在自主向上冲击合资之时，合资品牌也开始了一系列的下沉反扑国产品牌，并取得了更耀眼的成绩，特别是在今年加速复工复产以来，这股反扑更加凶猛。

现如今，前有华晨宝马率先将宝马的持股比例增至75%，成为合资股比放开后的首个受益者，后有大众获得在江淮大众的股比提至75%，甚是戴姆勒和北汽蠢蠢欲动的股权分割传闻。

用普通人的视角去理解，“后合资时代”即合资品牌走向式微的开始，也是自主品牌当家做主的开端，市场销量能够深切地说明这一点。

但多年来，我们依然可以看到中德双方互相就股权问题展开博弈。在利润面前，很难有人甘于受限只有10份额的股比中，2014年在奥迪与一汽的商谈中，最终将股比份额改变为一汽：大众：奥迪=51：30：19的份额。

只是后来，随着合资企业的增加和利润的增长，当股权比例直接影响到利润分成时，股比争夺的双方也开始虎视眈眈。

形势所迫,不得不低头,奥迪要购买本土电动车平台授权

1、虽然在三电技术方面表现得中规中矩，但出色的智能化却能很好地满足了奥迪当下最迫切的技术需求，再结合和老东家上汽集团有着深厚的合作基础，也许智己星云在国内三电智驾领域不算是最强的，但绝对是最适合奥迪的。

2、先说奥迪与上汽的合作。7月初，德国媒体《汽车周刊》报道，奥迪计划向中国车企购买电动平台授权，以缩短车型研发时间。当时媒体和网友都在猜测奥迪会向哪家车企购买授权，比亚迪、吉利、上汽智己都是热门绯闻车企。

3、报道称，奥迪正在考虑直接从中国本地的电动车企业购买一个电动平台的授权，从而缩短其车型的开发时间。关于其具体的合作对象，众说纷纭，比亚迪、吉利、长安、小鹏、蔚来被轮番点名，但最后，舆论逐渐倒向了上汽 IM智己。

4、“与其说奥迪是买电动汽车平台授权，还不如说是要购买一整套软件。

学谁不好学丰田?国际豪华品牌也要借国产技术弯道超车了!

另外，丰田也有自己的电车平台e-TNGA，在有平台的前提下，产品却要搭载比亚迪的三电平台，难免让网友觉得，丰田对于自己的产品不自信，从而影响品牌价值。

与丰田bZ4X相比，丰田bZ3在动力性能和续航里程上都有不小的优势，可见来自比亚迪的支持的确起到了立竿见影的效果，消费者对于产品的争议也比丰田bZ4X少了很多。再往前，去年3月，广汽三菱的首款纯电SUV产品阿图柯上市。

自主品牌以长城智能DHT、奇瑞的鲲鹏混动、吉利雷神混动 、长安蓝鲸混动、比亚迪DM-i为代表，在技术上都是国际领先水平。

由于没有足够的技术沉淀，我们的自主品牌车企一直无法走出国门，与国外品牌的差距太大，更谈不上弯道超车。随着国内经济的强势发展，我们的自主品牌在经历了多年的技术沉淀后，也慢慢走出国门，其关键技术被国际汽车厂商所认同。

混合动力混合动力汽车的发展速度很快，但混合动力汽车的成长速度要比电动汽车快得多。从数据上来看，现在的新能源汽车，还是以全电为主。以及中国品牌的电池，电机，电子控制等各领域的技术。

连BBA都抢着用的中国技术,你还有什么理由看不起?

首先是这能推动技术的快速发展，曾经的各大厂商为了取得技术优势，设置了众多技术壁垒，但这导致了好的技术可能无法得到推广。而现在各大厂商都在互相使用对方的技术，有利于大家共同推动技术的发展进步。

得益于华为在智能驾驶领域的深度赋能，阿维塔所具备的高阶智驾能力不论是在功能落地应用和推进节奏的动作上都领先于行业，通过智驾技术让产品具备可持续进化的产品迭代能力，为用户带来“常用常新”的产品体验。

其次，BBA们百年的积淀，在体系、技术和运营经验上有着深厚的基础，即便在新能源转型的趋势下遇到了一些阻碍，但并不能就此轻易判定它们已经成为过去式。

中国市场：不变的格局下暗潮涌动那么，奥迪能通过什么市场来提升销量规模、稳住市场地位呢？按照往年表现来看，中国市场似乎是最优解。但聚焦2023年BBA在中国市场的实际表现，这个问题恐怕不能延用之前的解法来应对了。

这说明在中国市场BBA纯电车型的销量主要是靠“以价换量”促成的，因此卖得越多，亏得越多的现象也同样会发生在BBA身上。BBA的净利润主要还是来自于传统燃油车市场，靠燃油车赚到的利润来补贴新能源上的亏损。

技术差距难追，自主加速向上 2023年自主品牌能够逆袭的主要原因，在于我国新能源汽车产业的持续健康发展，特别是中国品牌在三电和智能化等关键技术领域，已实现对合资品牌的技术代差优势。

奥迪买了把“双刃剑”

1、如果奥迪与上汽集团加深合作，那么就可能会影响到一汽集团在奥迪业务上的利益和地位，导致矛盾神州冲突。 购买智己纯电平台，对奥迪确实是把双刃剑。 话说回来，这件事也反映了国内新能源汽车企业，在技术创新和市场竞争中所取得的成就。

2、这是一把双刃剑。更换程序非常简单。首先，开车去4s店。s店有专业鉴定师。评估师会根据车况给出市场参考价。如果客户对这个价格满意，可以把车卖给4s店。有些4s店会在展厅卖同一品牌的二手车，比如宝马、奔驰、奥迪等。

3、BBA还算豪车吗？现在买还有面子吗？等你真买了就知道了 降价历来都是一把双刃剑，虽然能拉低品牌的入门门槛，增加车型销量，但是另一方面，对豪华品牌来说，多少都有些损伤品牌的档次和调性。

4、事业的成功。买奥迪车的人在生活中一般都会让人认为是事业做得成功的人。虽然奥迪车并不是很贵的车，但是却是成功男人的标配，也是大众眼中的老板车，是事业成功的标志之一。能买奥迪车就是小有成就的人。

5、其次，A4L属于奥迪里的入门级车型了，虽说是豪华品牌，但是有30万左右也能拿下了，这对稍微有点钱的小青年来说简直是太合适了，花着不是太贵的钱，买了一个能给自己提升面子的车，当然愿意了。